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近日，人民日報關(guān)注報道中鐵科工JQSD1000架橋機，高效助力渝廈高鐵建設(shè)通車。
人民日報內(nèi)容
重慶東至黔江段新建橋梁80座，架梁任務(wù)非常繁重。有些路段坡度可達30‰，有的路段拐彎半徑只有800米。“大坡度、小拐彎半徑，意味著不少路段需用到異形箱梁。再加上高鐵有時是單線、有時是雙線并行，所用箱梁規(guī)格不一，給架橋機提出了極高要求。”中鐵八局渝廈高鐵重慶東至黔江段鋪架分部副經(jīng)理吳章軍說。
吳章軍所在的團隊用上了能拐彎、能上坡、能掉頭的JQSD1000架橋機，施工效率較傳統(tǒng)架橋機提升20%至30%。
由中鐵科工研制的這款新型多功能架橋機，“站起身”13.5米高，“蹲下去”只有9.5米。“小巧的身形，讓架橋機可以靈活地穿越隧道，適應(yīng)山區(qū)高鐵施工工況。”中鐵科工機械院橋隧院院長徐超介紹。
產(chǎn)品介紹
中鐵科工研制的JQSD1000架橋機是新型多功能架橋機，除渝廈高鐵外，還應(yīng)用于雄商高鐵、成渝中線、滬渝蓉高鐵、津濰高鐵等重大項目，可滿足單、雙線多種型號箱梁架設(shè)，能夠?qū)崿F(xiàn)進隧道、出隧道口架梁。JQSD1000架橋機較傳統(tǒng)架橋機跨度更大、額定起重量更重，多種傳感器和自動化監(jiān)測控制系統(tǒng)可與數(shù)智梁場管理系統(tǒng)實時交互關(guān)聯(lián)、實時監(jiān)控及實時安全預(yù)警。
該型架橋機具有適應(yīng)性強、作業(yè)效率高等多項技術(shù)優(yōu)勢，通過精細(xì)化的工序協(xié)同作業(yè)，較傳統(tǒng)架橋機提升效能20%-30%。配備專用掉頭裝置，能實現(xiàn)整機靈活轉(zhuǎn)場和原地掉頭，同步搭載智能化安全管理系統(tǒng)，可實時監(jiān)測設(shè)備運行，實現(xiàn)風(fēng)險預(yù)警、自動處置。配套的YLFS1000E運梁車創(chuàng)新運用電驅(qū)技術(shù)，相對于常規(guī)的液壓傳動能降低燃油消耗25%，具備自重輕、轉(zhuǎn)向靈活、智能化程度高等特點。該套運架裝備安全系數(shù)高、性能穩(wěn)定，能夠?qū)崿F(xiàn)高效高質(zhì)施工作業(yè)。
作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要動脈，渝廈高鐵重慶段建成通車標(biāo)志著區(qū)域協(xié)同與對外開放躍升新高度，對深入實施長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善高速鐵路網(wǎng)布局，加快形成重慶至廈門的高速鐵路主通道，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。